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“自主品牌要走出去，活的机会还很大，不走出去只有死路一条。”
对于中国汽车出海这件事，军人出身的长城汽车董事长魏建军，有着一副只许打胜仗的架势。当下，印度成为长城汽车今年重要的战场之一。
在2月初的印度新德里车展上，中国汽车品牌占据了主导地位，总计展出了20多款车型。不仅仅是长城，海马汽车、上汽名爵更是继续加码，长安也计划今年大举进军。比亚迪更是在此前宣布，要在印度推出电动面包车。
长城汽车哈弗品牌在印度亮相的概念车（来源：evoindia）
受疫情影响，近期新冠病毒在全球多个国家和地区发生，确诊人数节节攀升。中国汽车产业备受重创，供应商、整车厂复工进度缓慢。然而，在全球公认卫生环境差，连厕所都修不好的印度，病毒几乎绕道而行。
而正是这样一个“开挂”的国家，吸引了众多国产汽车品牌“南下淘金”。但与其说是捞钱，不如说是给这些“温室里长大的孩子”，接触外面世界的机会。
印度，是它们当下最好的“练兵场”。
印度市场有何魔力？
作为仅此于中、美、日之后的全球第四大汽车市场，印度有着巨大的经济和消费潜力，在众多车企眼中，就像是一个遍地黄金的异国沃土。
一方面，印度总人口超过13亿，千人汽车保有量仅20余辆，相比中国173辆的保有量，有着不少的增长空间。
另一方面，据麦肯锡公司此前曾作出的预测，印度有望在2021年取代日本，成为全球第三大汽车市场。
“尽管印度乘用车市场2019年的销量有所下滑，但印度汽车市场仍旧有强大的市场潜力和消费潜力可以挖掘，这也是中国车企争相进入印度市场的诱因。”?乘联会主席崔东树对创业邦表示。
名爵品牌（来源：官网）
以国内车企出口排名第一的上汽集团为例，上汽的3个海外整车制造基地分别位于泰国、印度尼西亚和印度。今年，上汽海外主销品牌MG名爵在印度市场开始销售的两个月中，印度工厂订单数便超过了2.8万辆。
此外，近年来，印度政府大力倡导“印度制造”、“数字印度”、“清洁能源印度”等国际战略，和大力推进新能源和智能网联的中国汽车产业不谋而合。
而为提高电动汽车普及率，印度政府已经拨出了近1000亿卢比（约合人民币95亿元），用于支持电动汽车行业发展。
这也意味着，在“新四化”方面积极布局的中国，在印度这一方兴未艾的市场上也有可能获得优势。
不过，虽然印度市场相比国内当下的市场环境来讲，发展潜力巨大，但机遇总是与挑战并存，自主品牌仍要面临着各种各样的挑战。
第一关，就是来自日系车企的竞争压力。
根据印度汽车网站Autopunditz的统计数据显示，2019年印度乘用车市场有60%的市场份额被日系品牌所占据，韩系品牌的市场份额为18%，欧系与美系品牌分别为2%和1%，中国车企市场占有率仅为1%。
其中，仅玛鲁蒂铃木、现代汽车、马恒达和塔塔四家车企，就占据了印度乘用车市场份额的82%以上。
而从2019年印度汽车销量前十名的榜单中也可窥见一二。销量Top10的车型中，7款车型均来自玛鲁蒂铃木，另外3款则是韩系车。
为何在中国惨遭退市的铃木，在印度却以压倒性的优势胜出呢？
Maruti?800
这其中最重要的一点就是传承的品牌忠诚度。
在印度，大多数年龄稍大的消费者，人生中驾驶的第一辆车通常来自上一代。而在当时，与日本铃木牵手的Maruti?Udyog，生产出了印度第一款国民车Maruti?800，也就是我们所熟知的奥拓。品牌效应下，人们在购买下一款产品时，自然会优先考虑玛鲁蒂铃木这个品牌。
当然，不可忽视的是消费需求。
印度目前消费水平较低，且人口众多，密度大，因此又便宜又不占地方的微型车便成为了最优选。而率先进入印度市场的日本车企，抓住了这一消费需求，以能耗低、价格低的小型车产品，打开了市场销路。?
正因如此，铃木虽然在2018年退出了中国市场，但在印度市场，铃木仍占有近50%的市场份额，超过现代汽车、马恒达以及塔塔三家公司销量总和。
第二关，是SUV和电动车的竞争将更加激烈。
印度汽车制造商协会（SIAM）的数据显示，2019年印度SUV销量增长了5%，虽然总销量增速有所放缓，但SUV细分市场仍呈增长态势。
2019年，铃木为迎合印度市场对SUV产品的上升需求，35年以来首次发布了一款新微型四轮SUV。另外，现代汽车、马恒达以及塔塔集团也开始加速了在印度市场的SUV和电动产品布局。
铃木英格尼斯（来源：铃木官网）
而这两个细分市场，恰恰就是中国品牌进入印度市场的首选品类。要想打赢这场仗，对中国车企来说，必须建立本土特色，需要有本地生产、供应商基地和研发机构，甚至建立起本土伙伴关系。
而从中国车企目前的反应来看，似乎已经逐步开始了本地化策略。
从出口到建厂
中国汽车杀入印度
与其他市场相比，印度发展电动车更具有迫切性：空气污染。世界卫生组织曾宣布全球污染最严重的20个城市，有13个在印度；每年有100多万人因吸入有害气体而死亡。
去年，印度政府制定了雄心勃勃的目标——到2030年，印度销售的所有汽车都必须是电动汽车。这对中国车企们来说，无疑是一个千载难逢的机会。
中国是全球新能源汽车第一大国，众多自主品牌对于印度市场虎视眈眈，上汽无疑是最早“杀入”印度市场腹地的车企。
2017年，上汽投资了32.75亿元收购并改造通用汽车位于印度古吉拉特邦的HALOL工厂。去年6月，上汽在当地投放了首款“互联网汽车”MG?Hector。截至目前，名爵Hector已售出近1.6万台。
名爵Hector?Plus?（来源：官网）
“我们有信心这个市场可能经过3-5年的发展，成为一个对我们来说是10万辆甚至20万辆级的市场，所以我们还有进一步在印度投资的打算。”上海汽车国际商贸有限公司党委书记兼副总经理赵爱民在接受采访时表示。而据创业邦了解，上汽目前正在考虑追加3.5亿美元投资，在印度建立第二家工厂。
在电气化的大趋势之下，上汽名爵也推出了首款名为ZS?EV的SUV电动产品，起售价约合20.38万元。上汽名爵相关负责人向创业邦表示，自开放预订后27天，这款电动产品已经获得了2800多个订单。
德里车展上，长城汽车超3000㎡的独立展区（来源：官网）
而近期出海动作频频的长城汽车，为进入印度市场更是卯足了劲。
目前，长城已经为开发印度市场投入了超过68亿，包括收购通用汽车的塔里冈工厂、产品开发、生产动力电池和电力驱动装置等关键部件的制造。除此之外，长城还计划在印度投资建立锂离子电池以及内燃机等制造公司。
“印度已成为世界上增长速度最快的主要经济体之一，汽车市场更是成为了大多数汽车公司的首先投资目的地。”今年首次征战印度德里车展，长城汽车便独立包馆了3150m?的展台，哈弗品牌、长城EV以及多款核心零部件悉数亮相，并宣布了“愿景2025”计划。
长城汽车印度业务销售与市场总监哈迪普·辛格·布拉尔进一步表示，长城还计划为年轻消费者提供一系列SUV产品。“我们想成为SUV和EV细分市场中的一员。”
再说长安方面，其实长安出海印度的萌芽已孕育了3年。从目前得到的消息来看，现在长安也已将设想付诸实践。
据悉，长安在印度寻找建厂地址的同时，还在与当地的供应商进行初步谈判。此外，长安还在考虑是否在印度建立电动汽车电池组装厂。
而在国内已经边缘化的海马汽车也与印度本土制造商Bird?Electric公司建立了合作关系，未来双方将在印度开展生产、销售、出行及充电桩建设等各项新能源汽车领域的合作。
所以不难看出，中国车企们都试图在电动汽车领域，吞食原本由日韩品牌所占领的印度汽车市场份额。
不止是印度
中国汽车正在开向全球
不止是印度，中国汽车正在“走出中国，走向高端”。
根据中国汽车国际贸易协调委员会的数据，2019年汽车整车出口前十大国家分别为墨西哥、智利、沙特、俄罗斯、巴西、美国、印度尼西亚、秘鲁、厄瓜多尔、泰国。
不仅是2019年，自主车企自2000年初出海时，都是将中东、南美以及东南亚等发展程度较低的市场作为首站。
例如，连续17年夺得中国乘用车出口销量第一名的奇瑞汽车，140多万辆新车均是销往中东、南美、非洲的80多个国家和地区。
等待出口的汽车（来源：路透社）
一直以来，中国汽车品牌都没能渗透到欧美发达国家市场。虽然也在一些欧美国家投建工厂和研发中心等，但实际上尚未拿到欧洲等成熟汽车市场上畅通无阻的“通行证”。
长城汽车董事长魏建军就曾表示：“与国内相比，北美市场有着很大的差异，包括法律、法规、消费传统以及地区特点，尤其是产品责任法等相关规范，都需要我们想得更周全，准备得更充分。”?
同时，中国车企想要在欧美市场打拼出一片天地，品牌认知度更是绕不过的一座大山。?
“很多国外的消费者根本分不清中国品牌哪家是哪家，他们只是笼统地知道都是来自中国。”奇瑞汽车股份有限公司总经理陈安宁表示，在欧美消费者眼中，中国的产品同质化严重，企业想从中国品牌中脱颖而出，塑造品牌个性和差异化是十分关键的一步。
尽管如此，中国车企仍纷纷将进入欧美市场视作海外业务的终极目标。
按照奇瑞的规划，2020年起，奇瑞将推动品牌“走上去”，完成包括欧美等主流市场在内的国际布局；到2025年实现汽车出口销量50万辆，出口额50亿美元的目标。
吉利则更快一步。据《欧洲汽车新闻》报道，领克品牌首席执行官魏思澜称，将于2020年第二季度开始为欧洲市场生产领克汽车。
爱驰U6?ion?（来源：官微）
造车新势力中，爱驰汽车旗下首款纯电SUV爱驰U5，已于去年亮相；爱驰第二款车U6?ion，也已于本次日内瓦车展上公布。
去年在北美车展。广汽乘用车总经理郁俊在现场表示，受中美贸易争端影响，广汽传祺进军美国市场的计划将从原定的2019年内推迟到2020年。
虽然广汽传祺进军美国的时间节点已经多次推迟，但从广汽高层的言论来看，其进军美国市场的目标也不会停止。
写在最后
海外市场是自主品牌在这场淘汰赛中的一个很有力的“外援”，但海外市场存在的不确定性一不小心就会成为导致自主品牌被淘汰出局的炸弹。
研究机构J.D.?Power为自主品牌的“出海”提出了三点建议：一，要充分意识到不同市场的消费者不尽相同；二，“第一印象”至关重要，注重质量；三，在国内本土市场进行创新尝试之后，再将成功的经验复制到海外市场。
随着国内汽车市场逐渐饱和，海外市场已经成为中国品牌今后的必争之地。而如今的印度市场，便是最好的“练兵场”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
A股走势总是任性的让人发狂，有专治不服症的美誉，货币政策对A股的影响很难判断，在于收紧货币政策意味着牛市很快就会结束，但是宽松货币政策信号往往是涨跌参半，更不代表牛市来临。
2022年1月18日，央行有关人士阐述了未来的货币政策，用一个词那就是更加的宽松，有关人士指出，下半年，国内经济发展面临需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力，货币政策 一是充足发力，把货币政策工具箱开得再大一些，保持总量稳定，避免信贷塌方；二是精准发力，要致广大而尽精微，金融部门不但要迎客上门，还要主动出击，按照新发展理念的要求，主动找好项目，做有效的加法，优化经济结构。说穿了，把货币政策工具箱开的大一点，背后隐藏着将会释放更多的流动性，包括降准、公开市场操作和各种定向宽松，利率也可能会更低一点，金融部门呢要找更多的好项目，主动出击就是发放更多的贷款。
这意味着未来流动性将会更加的充沛，流动性牛市也就充满期待，据媒体报道，有经济学家指出：“央行这个表态，对资产肯定重大利好。明天要没有千股涨停，我都觉得机构的脑子进水了。”，实际上这位经济学家早些时候也认为2022年是资产大年，本次观点只不过是以前观点的强化。可是A股就是那么的任性，机构是不是脑子进水了，我是不知道，但千股跌停确实没有来，不仅千股跌停不见踪影，而且跌幅不小， 截止收盘，沪指报3558.18点，跌0.33%，成交额为4208亿元；深成指报14207.19点，跌1.28%，成交额为6445亿元；创指报3075.98点，跌2.17%，成交额为2714亿元。按照这样的下跌节奏，创业板指数跌破3000点是迟早的事情，两市有20家股票跌停，跌幅超过7%的有52家。
股市缘何这样不给面子，实际上新年以后，主要指数都是下跌为主，市场转弱迹象较为明显，尤其是创业板，更是连续下跌，创业板指数上涨与宁德时代、亿纬锂能等权重股上涨息息相关，可是现在这些权重股跌势不止，在于机构抱团出现了松动，松动的背后是锂电池行业面临产能过剩的忧虑，电池级碳酸锂和氢氧化锂价格不断上涨，也给电池行业造成较大的成本上升压力，能不能转嫁成本，市场存在忧虑情绪，乐观情绪下，市场可以忽略这种风险和压力，一旦市场转为谨慎，这种忧虑就可能放大。据媒体资料， 到2025年，宁德时代的产能规划目标将接近600GWh，亿纬锂能、中航锂电、比亚迪的产能规划分别逼近300Gwh、250Gwh和200Gwh，蜂巢能源也上升到600Gwh,这仅仅是头部企业产能扩张，总计就是1.95TWh，如果算上其他厂家的扩建，产能突破2TWh没有悬念，可是到2025年，中国和全球的动力电池需求量将分别达到500GWh和1020GWh。即使部分产能可以用于储能行业，锂电池过剩很快就可能来临，一旦产能过剩，价格战很难避免，而锂电池又是一个资金密集型行业，到时候业绩如何演变，就是一个未知数。
一边是行业扩容，另一边是补贴削减，新能源 汽车 增速可以期待，但是高增速可能面临障碍， 中汽协数据显示，2021年新能源 汽车 产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，高增长有低基数问题，2021年基数大幅上升，2022年笔者认为这样的增速是不可持续的。
过去一年多，锂电池产业链、新能源 汽车 产业链和光伏等新赛道股价暴涨，远超业绩增速，是以估值提升为基础的，估值提升一个是市场预期，另一个是市场盲目乐观，一旦预期改变，估值调整回归就成为必然，是等待业绩增长消化高估值还是股价下跌消化高估值，要看市场的资金与筹码供应，资金供应多过筹码，股价调整相对有限，一旦资金供应较为紧张，那么股价调整压力无疑增加，现在强调IPO 、再融资常态化，市场已经感受到了扩容的压力，最近有一句很耐人寻味，“稳步推动中长期资金入市，促进投融资总体平衡和协同发展。”这一句话多了“总体”一词，我们需要仔细的理解和体会。
至于抗击新冠概念，涨幅太大，这种炒作是一种短期行为，而不是长久之计，盘面看，分化明显，对指数也构成拖累。
央行对货币宽松力度越大，意味着在需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力下，经济增长压力越大，虽然基建适度超前，但受到金融杠杆的影响，基建规模难以高增长，加上地产行业面临诸多困难，投资增速已经难以拉动经济快速增长，这对于周期板块尤其是银行板块构成一定的压制，另外最近一年期LPR已经下行了5个基点，MLF和逆回购资金下行10个基点，虽然1月20日LPR变动尚不明确，在金融支持实体经济下，一年期LPR利率下行10个基点概率很大，五年期LPR利率很难判断，或许不调整，或许下行5个基点，因为MLF资金和逆回购资金在银行资金中占比很小，通过公开操作方式引导银行LPR利率同步下行，意味着银行净息差可能收窄，所以今天银行虽然贷款可能加速，但走势并不太好，仅仅上涨0.4%。
随着IPO 常态化不断进行，存量公司快速增加，A股投资机会越来越难把握，很多公司可能会因为乏人问津而股价长期低迷，而且整体机会也可能因为新增资金与新增筹码之间的微妙关系，系统性机会进一步下降，但是因为股市重要性摆在那里，调整的空间也不会太大，需要保证指数大致稳定运行，推动注册制全面实施，发挥股市支持实体经济和 科技 创新重任。
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