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宁德时代与特斯拉，两个全球电动巨头，终于在2020年走到了一起。
2月3日，宁德时代披露公告，确认了与特斯拉的合作事宜。尽管双方的协议不具有强制性，“特斯拉没有责任和义务必须购买公司产品，对产品采购量不做保证，”且供货时间为2020年7月1日至2022年6月30日，协议生效为期仅两年，但资本市场依然反响热烈。
截止到2月6日，宁德时代的股价在收盘时再创历史新高，达到?169.89?元，总市值达到?3751.85?亿元，相当于三分之一个特斯拉的市值。
对于特斯拉而言，充足的电池供应将进一步提升其国产化率，降低成本。比如安信证券就预测，美国工厂标准版Model?3的单车成本在23万元左右，随着国产化率的提升，预计中国制造Model?3的成本可降低10%-15%；
而对于宁德时代而言，牵手特斯拉将进一步巩固其行业龙头地位。
二者的合作，将产生多方面的效应——宁德时代再次登上神坛的同时，危与机并存。
而更重要地，其与特斯拉共同引发的新能源领域内的“地震”，或许才刚刚开始。
据最新消息，特斯拉已同意自宁德时代购买不含钴的磷酸铁锂(LFP)电池，用于在中国生产Model?3车型——特斯拉此举将进一步带动磷酸铁锂电池在乘用车上的应用，而比亚迪正是此领域的领军企业。2月20日早盘，A股市场比亚迪股价涨停，成交额超30亿元，而港股市场，比亚迪股份一度大涨逾13%。特斯拉和宁德时代合作，比亚迪却大涨，也是很有意思的现象。当然个中原因，不言不明。
图“名”不图“利”？
股价逆市飙升，一方面宁德时代业绩斐然，另一方面搭上了特斯拉的快车。
根据宁德时代发布的《2019?年年度业绩预告》，预计报告期内净利润?40.64?亿元-49.11?亿元，同比增长?20%-45%，在?2019?年车市下行的大势下下，成绩亮眼。
另一边，特斯拉一举夺得2019年新能源汽车全球销冠，并且进一步夯实豪华品牌。2019年特斯拉合计生产36.52万辆电动车，交付36.77万辆，在所有交付的电动车中，Model?3占比81.84%。
特斯拉预计，2020年销量超过50万辆，较2019年交付量增长超35.98%。
顺便说一句，过去一段时间，特斯拉的股价火箭般持续飙升，一度涨至968.99美元，与去年6月的最低点178.97美元相比，至少翻了两番。最高点时，特斯拉市值达到1746.55亿美元，距离全球市值最高的车企丰田（1931亿美元）只有一步之遥，相当于3个通用、4个福特，超过所有A股上市车企的市值总和。尽管近日来有所回落，看涨者依旧不少。
宁德时代能从中有几多获益？
虽然双方的协议中明确表示特斯拉方面不保证采购量，仿佛一个“备胎”般的存在，但目前已知：一、松下NCA电池的产能不足以满足特斯拉需求，以至于屡屡导致Model?3交付困难，这是马斯克多次公开表示的；二、在与宁德时代牵手之前，特斯拉已经与LG化学合作，后者已经在2019年四季度在其位于中国南京的工厂开始批量生产Model?3的锂离子电池，但产能不足以供货Model?3的预期销量。
再加之，马斯克公开表示希望动力电池的供应上多元化，因此宁德时代供货Model?3甚至Model?Y是大概率事件。
然而，特斯拉对宁德时代的意义，更像是在“名”不在“利”。
在“名”是因为，特斯拉作为全球高端电动车先驱和巨头，目前无人匹敌，一旦将宁德时代纳入供应体系，将对后者产生背书式的效应，像极了当年与宝马的合作，直接将宁德时代带入正规化、标准化的国际动力电池企业行列中来。
不在“利”是因为，特斯拉在业内是出了名的“成本杀手”，松下电器CEO津贺一宏曾公开表示：低估了和特斯拉的合作风险，目前难以从与特斯拉现有电池合作业务中赚取利润。
而宁德时代的利润恰有降低的趋势。数据显示，从?2015-2018几年间，宁德时代的毛利率分别为?38.64%、43.7%、36.29%、32.79%，2019?年上半年则下降到了29%。
更应该看到，特斯拉一方面将动力电池供应商分装了不同的篮子，而另一方面则在自研的路上渐行渐远。
去年5月，特斯拉斥资2.35亿美元收购了动力电池技术公司Maxwell，而且5名特斯拉员工向CNBC透露，“特斯拉已经组建秘密实验室进行新电池生产技术研发。”同时，特斯拉已触手产业上游2018年2月，特斯拉与智利锂矿巨头SQM就锂电池原材料投资进行磋商。9月，特斯拉与赣锋锂业签署合作协议，赣锋锂业将在2018-2020年，为特斯拉提供锂电池的重要原料氢氧化锂（LiOH）。
由此看来，特斯拉对于宁德时代，不像是一辆长期的“列车”，而更像是一架短期的“梯子”，双方彼此利用，各取所需。
电池行业的冲击波
先看大环境：目前国内新能源汽车的销量占比仅为4%，根据国家政策要求2025年将达到30%，新能源汽车行业将有5-10倍的增长空间。新能源汽车40％的成本都来自于动力电池。
有机构分析，以宁德时代为首的国内龙头电池企业作为全球极具竞争力的动力电池龙头企业，未来将享受行业发展带来的业绩高速增长。
一个更明显的效应在于，动力电池正在加速形成寡头市场。
高工产研锂电研究所调研数据显示，2019国内动力电池装机量62.38GWh，同比增长9%，增速相比去年同期下滑了47个百分点。动力电池装机量增幅的下滑，与新能源汽车行业的波动有着密切联系。2019年，我国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4%。
而在大盘下滑趋势的情况下，宁德时代2019年的动力电池出货量达32.31GWh，同比增长37.4%。
瑞银预计，到2025年，松下、LG、宁德时代与三星SDI四家制造商将控制70%的新能源汽车电池市场，并且成本将在2-3年内继续下降10%。
中金公司分析，2019?年是中国电动汽车产业链销量较为走弱的一年。补贴大幅退坡叠加过紧的现金流，导致行业需求下滑，企业盈利能力大幅减弱，洗牌加剧。
榕树投资认为，新能源板块预期将会成为未来市场的投资主线。从动力电池产业来看，国内龙头电池企业无论在技术实力还是产能规划上都将继续保持全球动力电池行业第一的位置。特斯拉国产化后，无论是售价还是品质都极具吸引力，特斯拉会长期供不应求。特斯拉国产化后将带动国内新能源汽车行业从低谷走向繁荣，汽车电动化的历史变革已经到来。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
高手分析002041登海种业后市....
因为熔断了，另外综合分析应该是C浪调整，今天大盘低开52个点，指数两次向下熔断，最高上摸3309点，最低下探3115点，收在3115点，下跌了245个点，跌幅为7.32%，成交萎缩但无可比性，个股普跌。今天大盘两次熔断，超级资金、总量资金大量流出。
受外盘大跌和一些消息面影响，早盘大幅低开后直接两次熔断停盘收市。四天两次双熔断，这种奇葩也只有我们看得到，人家几十年也就一两次，交易制度制度不一样，市场结构不一样，邯郸学步、西施效颦，结果可想而知。
至于大盘，跌到这个位置，超出了0.618倍率，如果只是3684以来的2浪调整，那么底部也就在这一带。但是也不能说现在就是5178以来的C浪调整，只要没创2850新低，就不能确认C浪调整。所以现在这里可以有些仓位，但不能重仓。
操作上有拉升重仓的还是可以减，轻仓空仓的逐步的买一些仓位。
中国股市什么时候才能上涨呢？
不要轻信别人从网上搜得那些东西！?
我的观点是现在处于极度危险期，建议你抛掉！?
从今天的情况看，你的账面从微赚到微亏，这个时候千万不要杂心理层面上给自己设置障碍，明天找个合适时间出逃！?
由于本周大盘进入利空密集区，各种经济数据，各公司年报，以及本周开始大小非又将进入一个大量解禁的时间，所以大盘走强的概率不大！从消息面上，你应该离开！?
现在大阴线向下突破反弹以来的整理平台，，成交量也在逐步萎缩，所以在技术上是绝对应该离开的！?
就个股而言，反弹涨幅已经过大，而且公司没有良好的业绩支撑，有的只是一个不疼不痒的题材而已。看看市盈率，都215倍了。?
如果你心有不舍，那就走一半！当然走了不是不回来，等回调至12元以上，可以逐步加仓。?
综合而言，你属于追涨被套，进了陷阱的唯一方法就是割肉离场。你的第二个错误就是误把反弹当反转，然后全仓介入。你应该好好总结自己的错误，最近一段时间好好选股吧，最坏的时候就是最好的时候，选好了就逐步加仓，股指向下的空间已经不大了！当然，我认为如果牛市来了，你拿着登海种业是不会赚大钱的。还是选择真正有价值，同时还没被爆炒的好公司吧！?
祝你好运，不要轻易的认为牛年就是牛市！我们一起谨慎！
股指反弹即将到来 ，1665点能吹响短线反弹的号角
在2008年9月25日见到短线反弹高点2333点后，就说明后续判断阶段性的时间低点就应该以9月25日作为重点参照物，而按螺旋历法和甲子周期的共振原则，我们将9月25日作为依据运行推算就可以得出10月27号为很关键的随应时间点的周期理论，也刚刚好也是我们见到1665点的日子，所以我们有理由相信1665点短线的支撑能力将是不容置疑的，另外还有一个因素为，就是当天周边股市全部疯狂大跌，我们进行了不跌的恐慌加剧，所以在迅速见到了这样的第一低点。因此，无论冲时间的跨度和心里的恐慌程度的宣泄都能支撑1665点的重要意义的纯在和影响。
二则为大盘从6124点下跌以来，很清晰的看出短线反弹的成功几率只有2次，一次为从6124点跌倒07年11月分的4775点之际，然后出现了阶段性的反弹，而另外一次就是从6124点下跌到了08年4月份的2990点左右的时刻上，市场再次出现了我们久违的反弹行情，然后身下的时间虽然也是逐渐的波段迂回，但大部分全是反弹失败而告终，为什么会产生这样的结局呢，我们来总结一下两次反弹成功的例子的共同点，就是他们在波段下跌中，在酝酿成功的反弹出现前，都能成功的突击和抹平前期留下来的下降压力线，并且产生了成功的突破向上，也就打开了短线阶段性反弹的局面，所以我们来观察一下目前行情的特点所在，正是在试图攻击我们刚才指出的下划线，也是从6124点下跌以来的第三次来冲击我们认为当期的重要压力线的压制，通过上周和本周初的时间酝酿机会穿凿阶段性反弹的来临，望投资者也要深层考虑此因素的重要意义。
后市必将分化逐步大幅震荡
因为本周是重要时间之窗,多空处在临界状态下，市场在技术上应该有方向性选择,如果是向下选择的话,那熊市还将漫长,空头目前唯一目标就是回补2006年5月8日大牛市的1444--1446点向上突破缺口。这也是理论上的本轮中期调整的极限目标!如果这个位置也被破的话,那真是熊市不言底,下一个转折之日应是6124点以来的第89周第21个月,从时间上看要到明年的7，8月份才能真正见到本轮大熊市的中期大底!A股根本的问题是大小非,新股发行交易规则。而低点会在争对大小非的减持新股发行改变规则等新政策中确定.反之向上的话,那么大B浪的反弹就会如期展开,在没有突破9月25日2333点与10月14日的2146点以来的短期下降通道连线1800点前，投资者应继续以弱势盘整对待，静等市场的超跌共振机会,所以综合以上的时间上的结论我们也难发现另外的支撑反弹因素纯在，就是我们的政策还会紧锣密鼓的组合出台，为了刺经济保增长的下的扩大内需政策还是有进一步增强信心的定力和根源，还有机会海外市场在上周出现了大幅的飙升行情，所以在前半周出现了技术性的调整也是正常，目前是全球的大联动的局面，更何况我们国家的经济状况比照其他国家我想还是值得高兴的，所在周边技术上心态上整理好之后，加上我们的时间周期共振和这政策的反应从量变到质变的过程也是逐渐临近的，所以我们更倾向于本周的后半周出现机会或将更加大一些，整个市场也在积极的酝酿反弹阶段性反弹的要素和契机。
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