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山地车自行车档位越高则越难踩，速度越快，反之档位越低踩起来越轻松，速度越慢。一般左边前拨右边后拨，变速器上的数值越大速比越高，也就是说左手的数值越大牙盘的齿轮越大，右手的数值越大飞轮的齿轮越小，这时为前大后小，速度最快，反之最省力。
1、上坡：为了减轻体力又想让自行车乖乖的向前行进，我们可以左边调整为1，右边1，2，3都可以，按各种体质情况而定。
2、下坡：由于下坡是很轻松的，但由于速度过快，档位太低则踩去似乎使不上劲，所以我们需要提档，一般左边为3，右边5，6，7均可，视情况而变。
3、平路：在平路上我们应该经可能的减少体力浪费，所以左边大约为2，右边5，6，7，累了就把右边的档位调低点。
扩展资料
山地车自行车的保养与维护主的要点要是以下几个关键部件：
1、导线：检查导管是否完整，导线是否有扭曲磨损现象及是否能轻松运作。适中或紧实地旋紧导线固定螺栓至刚好压迫到导线的位置，但还不至于使螺栓松脱。最重要的是要检查导线是否松脱。
2、刹车块螺栓：拴至紧实，检查刹车块是否紧贴于轮圈上，调整车轮前束至正确位置。
3、飞轮：当飞轮运作时，应该可以听到顺畅，均衡且快速的咔嚓声。链盘的链齿不可有缺角或弯曲现象。用力转动每一段速一段时间，检查是否有跳齿现象。
4、前变速器：检查高速及低速档，固定螺栓拴至适中或紧实。
5、后变速器：操作变速器，检查高速及低速档。
百度百科--山地自行车
自行车7个档位怎么用
以27档变速自行车为例，各档的特点和用途如下：
前变速1档，特点是比较省力但速度很多。多在上坡或者路段不平导致车的力量不足的时候用。
2.前变速2档，特点不是很明显，使用力度和速度于低位齿和高位齿的之间，在一般路面使用。
3.前变速3档，特点是踩的时候稍微费力但是速度快。多在下坡加速度和平时加速度的时候使用。
4.后变速1档，跟前变速1档一样，特点是比较省力但速度很多。多在上坡或者路段不平导致车的力量不足的时候使用。
5.后变速2/3/4/5/6/7/8档，特点不是很明显，使用力度和速度于低位齿和高位齿的之间，在一般路面使用。 ?
6.后变速9档，跟前变速3档一样，特点是踩的时候稍微费力但是速度快。多在下坡加速度和平时加速度的时候使用。 ?
前三档和后九档可根据路况和骑行者的心情随意搭配使用。
扩展资料：
变速自行车段数有18, 21, 24, 27 30，段数越高价格越贵，也更能适合多种路况需求。
一般自行车变速所谓的几段变速是指‘前大盘齿片个数 x 后飞轮齿片个数’，登山车通常是前3大盘，后飞轮六、七、八、九速，乘起来就是18、21、24、27段变速。 ?
变速自行车的速度是由最大齿比（前大盘最大齿片对应后飞轮最小齿片）决定的，在同样踩踏回转数时，齿比越大，速度越快。例如一般27速登山车最大齿比为“前44T，后11T，齿比 = 4”，车手踩一圈轮子会转4圈，速度最快但轮圈扭力最小，相对的车手踩踏的力道要最大，才能维持使车子前进所需的扭力。
在骑行变速自行车时，如果前面是1档,后面最好配12345档使用；如果前面是2档,后面最好配234567档使用；如果最后前面是3档,后面最好配789档使用。 最忌讳的是用前面1档,带后面的6789档和用前面的3档带后面的1234档使用。
参考资料：
自行车档位
自行车7个档位：前变速1档省力，2档是正常速度，3档速度快，4档爬坡提速，5档下坡用，6档复杂路段用，7档休闲骑行。
前变速器1档比较省力，多在上坡或者路段不平导致车力量不足时用。前变速器2档使用力度和速度于低位齿和高位齿之间，在一般路面使用。前变速器3档踩的时候稍费力但速度快，多在下坡加速度和平时加速度时使用。
后变速器1档比较省力但速度快很多，多在上坡或者路段不平导致车力量不足时使用。后变速2、3、4、5，使用力度和速度于低位齿和高位齿的之间，在一般路面使用。后变速器6档低速高扭矩档，多在上坡、盘山路等复杂路段使用。后变速器7档，这个档位一般应该用在休闲骑行或者趣味骑行的比赛中，用来提高速度超越对手。
骑行注意事项
骑变速自行车的正确姿势，一般要把握2点，坐垫的高度，脚后跟踩着踏板到底部时整条腿正好是伸直状态。调整坐垫的角度和把手的角度，使骑得时候背部是弓着的状态，不能是直的。
变速自行车用的后轮越小，速度越快，前轮越大，越费力，根据自己的体力情况和路面情况自行调节。比如在平地上，可以使用小后轮和大前轮，而上坡时力气不济时可以使用小前轮和大后轮。
前档的档位从上往下依次是高档位3档位中档位2档位低档位1档位后档的档位从下往上依次是低档到高档从一档到7档，一般来说档位越高速度越快越难踩。前变速1档比较省力多在上坡或者路段不平导致车力量不足时用，前变速2档使用力度和速度于低位齿和高位齿之间在一般路面使用。
山地自行车调档与速度关系
左手：
1对应的是前面最小的“轮子”，此时你等着最省力，但车走的慢，适合上陡坡使用。
3是最大的，此时你最费力，但蹬一脚车能走很远。
右手：
1对应的最大的轮子，此时你比较省力，但车走的慢。7对应对小的。
可见，1×1时，你可能蹬很多圈，车才走一点。适合上特别陡的坡使用。3×7时你最费力，但蹬一脚能走好远。
楼主不要一味追求什么最快，想骑出最快速度，一定要明白“踏频”这个概念。因为人的体力输出一定的情况下，找到最合适的档位，车速才是最快。不一定3×7最快（因为你可能蹬的非常慢，或者体力难以持续）。
自行车手踏频（分钟）一般在100以上，优秀的能到110，120，那是相当恐怖的一件事。一般爱好者可能在70，80，90等等，看你体力啦。前提：不要太轻松。
在保证踏频的情况下，根据路况选择相应的档位，既不过于吃力，亦不过于轻松，才是好的骑行习惯。
另外，一定注意预判，上陡坡已经车速严重下降时再换档位，对链条损害相当大。下陡坡时再换档位，容易“踏空”，也有摔车隐患。要注意提前换档。
至于先换哪个，后换哪个，楼主可以百度一下“齿轮比”的概念。前面的“轮子”与后面“轮子”的齿数之比，决定了蹬踏效果，比如，是3×5“更快”，还是2×7“更快”？这里的快，本质就是齿轮比。楼主可以查阅自己车子的资料，或者亲自数一数。
轮齿比越大，速度“越快”——在踏频相同的情况下。
手打了这么多，也不知道为什么=.=或许都是车友吧
祝你骑行愉快
请采纳答案，支持我一下。
山地自行车的真正用法是省力，不是说看速度；
你说的档位越高速度越快，使用力气越大没错，
上坡时不是档位越小越好，你档位越小，你蹬的频率就越快，这样才能保持上行
虽然你用的力气不大，但是把蹬车的频率变成了力气而已，你要蹬好多圈，才赶得上七档的一圈，
只是档位太高，上坡时不好发力，而且比较浪费力气，所以一般不是太陡的坡，用中档位就可以。
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