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8月28日晚，据浙江证监局官网披露，吉利汽车上市辅导工作已完成，将申请科创板上市。
8月28日晚，浙江证监局官网披露，中金公司与华泰联合关于吉利汽车（00175,HK）的上市辅导工作已于日前全部完成，择日将正式递交科创板招股说明书，而此举意味着，吉利汽车将成为首个回归A股在科创板上市的整车企业。
根据中金公司和华泰联合证券发布的辅导工作总结报告，辅导内容包括：督促公司董事、高级管理人员、持有?5%以上股份的股东和实际控制人(或其法定代表人)?进行全面的法规知识学习或培训；督促公司按照有关规定初步建立符合现代企业制度要求的公司治理基础；核查公司在设立、股权设置和转让、增资扩股、资产评估、资本验证等方面是否合法、有效，产权关系是否明晰，股权结构是否符合有关规定等。
这并不是吉利第一次传出回归A股的消息。
2005年吉利汽车登陆联交所后，吉利何时回A股一直是市场关注的焦点。2016年吉利接盘钱江摩托时，市场就曾猜测其将回归A股；2018年业绩会上，吉利集团总裁安聪慧也曾透露回A股意愿；本月吉利商用车拟收购华菱星马的消息传出后，吉利借壳回A股的传闻再起。但直至如今，吉利才正式透露A股的具体计划。
资料显示，吉利汽车在6月17日发布的公告称，董事会批准可能发行人民币股份及于上海交易所科创板上市的初步建议。随后，7月29日，吉利汽车公告表示，科创板上市发行获股东大会正式通过。
从整个市场看，目前汽车行业整体遭遇困境，吉利汽车也不例外。此次吉利回归A股，会更有助于提升国内汽车板块上市公司质量，扩大A股汽车板块市值，并使资金得到更合理的分配。对于吉利自身而言，扩充A股融资平台，能够享受板块更高估值中枢水平，增加流动性，调动国内投资者参与的积极性。在A股和香港同时上市，也有利于更好地利用国际和国内两个市场资源，助力吉利科技转型和未来长期发展。 对于一些早在海外市场上市的自主品牌车企而言，回归A股市场其实只是个早晚的问题。 值得关注的是，目前在港股上市的车企中，长城汽车、比亚迪、东风汽车、广汽集团、中国重汽都已在A股上?市，在7月27日，东风集团也发布公告称计划回归A股。 按照吉利控股集团的说法，吉利回归A股市场，也是为了补充“新四化”等战略发展方面需要的资金，旨在加?速科技转型。 上半年，吉利的资金情况并不乐观，据悉，2020年上半年，吉利集团累计销量为53.04万辆，同比下滑19%，?在吉利发布的半年报中，也遭遇营收、净利润双下滑。数据显示，今年上半年，吉利新车销量约为53万辆，同?比减少19%；吉利汽车营收约为368.2亿元，同比下滑23%；净利润约为23.2亿元，同比下滑43%；股东应占?溢利22.97亿元，同比下滑43%。为此，吉利汽车决定将原定全年销量目标由141万辆下调6%至132万辆。 显然，对于吉利汽车而言，回归A股意味着又增加一个重要的融资渠道；而对于科创板而言，在聚集了一系列?科技企业后，也有望斩获首个整车上市公司，彰显其内地市场的吸引力。总体来说，这是一个多赢的举措，对?企业本身、投资者和产业而言，都有多重利好。 作为第一批计划回归A股科创版的车企，吉利汽车在A股上市的计划意义重大，甚至会有“一石激起千层浪”?的作用，未来吉利将会有怎样的表现呢，让我们拭目以待。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
深夜放“猛料”，在比亚迪/长城之后，吉利也要回归A股
财经网汽车讯?吉利汽车官方宣布将登陆科创板回归A股。
6月17日晚间，吉利汽车发布公告称，董事会已批准可能发行人民币股份及于上海交易所科创板上市的初步建议。发行的人民币股份规模将不超过拟发行人民币股份数目扩大后公司已发行股本的15%。所得款项目前拟用于业务发展及一般营运资金。
这意味着此前在香港上市的吉利汽车将回归A股。
公告显示，吉利汽车建议发行人民币股份的初步方案为：人民币股份将为普通股股份，由目标认购人以人民币认购，将于科创板上市及用人民币交易；有关人民币股份将与香港股份形成同一类别普通股；人民币股份将为与在香港联交所上市的本公司现有之普通股股份享有同等权益的普通股，每股面值相同(每股0.02港元)，以及享有同等投票权、股息及资产回报权；人民币股份及香港股份为同一类别。
吉利汽车方面对财经网汽车表示，4月30日，证监会发布《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》，将境外已上市红筹企业回归A股上市的市值门槛放低至200亿元，为吉利回归A股市场创造了有利政策条件。
公司为了抓住有利的政策窗口期，积极研究回归A股市场的可行性，认为回归A股市场能在以下方面促进公司长期发展：
（1）?打通境内A股的资本市场融资渠道，有利于公司进一步多元化融资方式、降低资产负债率、优化资本结构，公司未来布局“新四化”等战略发展的资金需求也将得到极大补充；
（2）?公司既是中国本土品牌龙头企业，又是充分国际化的企业，在A股和香港同时上市，有利于巩固和凸显公司的上述独特优势和地位，帮助公司更好地利用嫁接国际和国内两个市场资源，助力未来长期发展；
（3）?普通公众投资者在境内A股市场占比较高，许多投资者即为吉利的潜在消费者，因此回归A股资本市场，对于提升吉利的品牌知名度和认可度有积极作用。尤其是作为首批回归A股的大型行业龙头企业，将享有更高的市场关注度。
汽车行业分析师任万付认为，吉利A股上市主要有几个原因：一是证监会为吸引境外上市企业回归推出了一系列极具诱惑力的改革措施；二是国际形势发生了很大变化，在国外上市的企业大多都蒙受了一定的损失；三是因新冠疫情导致全球发生经济危机的风险加大，反观国内无论是政策还是经济都保持相对稳定。
吉利计划科创板上市的部分以新业务为主，更多的是一种尝试心态。
吉利汽车于2005年登陆港交所。
吉利汽车产销快报显示，公司5月汽车销量为10.88万辆，同比增长约20%。1-5月总销量为42.03万辆，同比下降25%。
2019年吉利全年营收974.01亿元，同比下降9%；净利润81.9亿元，同比下降35%，低于市场预期的87.2亿元；总现金水平（银行结余及现金＋已抵押银行存款）在2019年末达193亿元，同比增长23%。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新势力奔向海外，吉利回归A股
[汽车之家?行业]?继比亚迪、长城之后，吉利汽车也宣布要回归A股。6月18日晚间，吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利汽车”，HK.0175）发布公告称，董事会批准可能发行人民币股份及于上海交易所科创板上市的初步建议。据悉，此次建议发行人民币股份的所得款项目前拟用于本集团的业务发展及一般营运资金。
公告还显示，发行的人民币股份不得超过发行及配发建议发行人民币股份项下拟发行人民币股份数目扩大后公司已发行股本之15%。人民币股份均为新股份，且将不涉及转换现有股份。这意味着，按照吉利汽车当下（2020年6月18日上午九时）总股本98.13亿来看，其A股股份数将不超14.7亿。假设发行价格与目前港股价格（12.1港元/股）一致，吉利汽车A股上市可募资约177.9亿港元（约合人民币162.6亿元）。 实际上，吉利汽车此前已多次表达了想登陆A股的意愿，但因为其在香港是以红筹形式（红筹股是指在香港上市，但由中资企业直接控制或持有三成半股权以上的上市公司股份）上市，受限于此前政策，一直没有回归A股机会。早在2018年，吉利控股集团总裁安聪慧在接受媒体采访时曾表示，对于回归A股，目前还没有这个机会，“但我们会了解相关政策，看时机和政策”。 如今时机来临。今年4月30日，证监会发布《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》，明确提出，将境外上市红筹企业的市值要求调整为“二选一”。即市值不低于2000亿元人民币；或者市值200亿元人民币以上，且拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，同行业竞争中处于相对优势地位。 “境外已上市红筹企业回归A股上市的市值门槛放低至200亿元，为吉利回归A股市场创造了有利政策条件。”吉利汽车集团副总裁杨学良发布微博回应此事称，吉利成为首批回归A股的大型行业龙头企业。打通境内A股的资本市场融资渠道，有利于进一步多元化融资方式、优化资本结构，有效提升公司资金实力，补充公司未来布局“新四化”等战略发展所需资金；在A股和香港同时上市，有利于更好地利用嫁接国际和国内两个市场资源，助力吉利科技转型与未来长期发展。 值得一提的是，今年2月吉利汽车方面还曾发布消息称，正筹划与沃尔沃汽车集团业务进行整合，从而组建一个更加强大的全球企业集团，重组后的新业务集团将通过香港吉利汽车上市主体来实现与全球资本市场的对接，下一步还将考虑在斯德哥尔摩上市。 根据最新消息，吉利与沃尔沃合并和本次A股发行两个交易相互独立，互不为前提。上市公司将与相关中介机构一起推进两个交易的进行。虽然相互不影响，但有行业人士称，未来如果吉利与沃尔沃业务整合完成后，会以整体的形式回归国内市场，最终对整体市值的影响是存在的。而倘若上述合并、回归动作都完成，吉利汽车市值将有望超越A股市场所有车企，成为中国市值第一的汽车集团。（文/汽车之家?章涟漪）作者：陈曦
当造车新势力们以在纽交所敲钟为荣之时，吉利却毅然回归了A股市场。
9月1日，上交所正式受理了吉利关于在科创版上市的申请，这也意味着吉利将以科创版整车第一股的身份正式回归A股。
伴随这一消息，截至9月2日港股收盘，吉利汽车（HK:00175）报价17.70港元/股，单日涨幅达3.51%（恒生指数当日下跌0.26%），市值达1732.99亿港元。
吉利递交的招股说明书显示，此次登陆A股科创版，吉利计划发行不超过17.32亿股，募集资金投资项目拟投资总额为204.24亿元，其中拟使用本次募集资金200亿元主要投入到“新车型产品研发项目”、“前瞻技术研发项目”、“产业收购项目”、“补充流动资金”四大类项目之中。
其中，“新车型产品研发项目”投资总额80亿元，用于公司乘用车新产品研发，以及部分现有车型的升级改进；
“前瞻技术研发项目”投资总额30亿元，用于投资公司新能源、自动驾驶、车联网等领域的前瞻技术研发；
“产业收购项目”投资总额30亿元，用于收购先进工厂产能和收购产业链上下游创新企业；
“补充流动资金”投资总额60亿元，用于补充公司运营资金。
不难可以发现，吉利此次募资过半都将用于技术研发，而值得一提的是，吉利在招股书中还披露了32项核心技术以及9332项授权专利，其中授权专利一项堪称科创版之首，高于中芯国际（8812项）和蚂蚁集团（6382项）。
招股书披露的32项核心技术则主要涉及动力总成（6项）、安全性（5项）、智能驾驶（4项）、车联网（4项）、新能源-电控（3项）以及新能源-48V、新能源-HEV、新能源-电机、电子电器架构、底盘、轻量化、智能制造、智能空调舒适座舱、虚拟开发等等。
从这32项核心技术来看，将自己定位为“汽车科技转型的先行者”的吉利，正在加速向科技化公司转型。此前安聪慧（吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁）也曾公开表示，“面对全球汽车产业变革和复杂严峻的国际经贸形势，吉利汽车需要不断的加大研发投入，持续提升、保持公司的创新性和技术优势。”
根据官方公布的数据来看，吉利如今拥有17677件专利以及两万多名研发人员，近十年间在研发上的总投入更是累计超过千亿元，单是2019年便在研发上投入207亿元，占销售收入比例的6.3%，比肩国际一流汽车集团。
凭借在研发上的大力投入，目前吉利在许多核心技术方面形成了行业领先，比如整车架构方面拥有了CMA、BMA、SPA、PMA等领先行业的模块化架构；动力总成方面实现了完整的发动机、变速箱的研发与制造能力，同时实现了100%的发动机自主供货；纯电动技术方面实现了自主掌握的三合一驱动系统；新能源方面已经掌握了混动技术、纯电技术、替代燃料、燃料电池共四大技术路线；智能驾驶技术方面发布了基于更高级别无人驾驶技术的“爬行者智能系统”等等。
今年成都车展上，吉利正式宣布迈入“4.0全面架构体系造车时代”，以世界级模块化架构“CMA超级母体”为依托，助力其在“科技吉利4.0时代”实现代际领先优势。与此同时，吉利还在疫情期间销量受阻的情况下不断加大研发投入，且在今年投入了大量新品，包括已经上市的ICON、领克05、豪越、几何C等等，以及即将上市的领克06、Preface等等。
虽然2020年半年报显示，吉利截至目前现金流高达202.1亿元，但如果要继续维持目前这样庞大的研发投入，支撑如此之多的新产品投放，显然需要更多的资金支持。
所以，面对全球宏观经济环境的不确定性，面对国内市场的持续性低迷，吉利回归A股借助国内的资本市场力量也在情理之中。
此举不仅可以借助内地资本市场丰富融资渠道，优化资本渠道，减缓流动性压力，变身A＋H股的吉利更可以通过打通A股和H股两大资本市场，更高效的整合全球资源，加速向全球车企转型。
截至目前，根据吉利最新年中财报，其上半年实现营收368.20亿元，实现净利润22.97亿元，市占率上升至6.74%，品牌销量位居市场第四，为中国品牌第一。回归A股以后，相信吉利可以借此举措更快、更好的实现既定目标，继续在“新四化”这场汽车变革转型战中保持领先。
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