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6速自行车爬坡用小档，自行车6速挺好的，一档最省力，六档最耗力，爬坡一般用小档，平路跑起来顺了的话就调大档。变速自行车通过改变链条在多个飞轮齿片上的位置达到变速的目的，如果大盘（牙盘）是单片的，飞轮是6片的，这辆自行车就可以通过变速实现6种不同的速度比，这就是平常所说的6速了。
注意事项
“速级”（就是俗称的“多少速”）判定公式，飞轮盘片数量x牙盘数量速级，比如6速，是飞轮6片，牙盘单片（单片牙盘的，又被称“单盘变速系统”）。
下坡的时候记得把档位调高一点，以免速度快时造成空踩，这样很容易失去对车的控制，造成危险，特别是急下坡急拐弯的时候。
请问21速的自行车上坡，变速应该调到多少？
在上坡时，飞轮减档即可。根据坡度大小，可变为2—4,3,2,1的组合。
一般情况下，前拨牙盘那都是用2档，也就是牙盘的中间那个齿轮。而后拨飞轮那里用5、6、7(但不要用最大档位)。也就是说，在大多数情况下，匹配是 2—5、6、7的组合。这里的‘一般情况’指：起步，一般骑行，最高速度25-30时速的骑行。
而在上坡时，飞轮减档即可.根据坡度大小，可变为2—4,3,2,1的组合。
在平坦公路上，要拉高速，则先升后面的飞轮.达到2—8的组合。这时速度一般可达30-35时速. 如要更快的竞技，则再加前面的牙盘，达到3—8的最高组合!此时在踏频一定的情况下，速度达到最快，一般35-40时速都能达到。 此时若要减速，则应先减牙盘，到2—8;再减飞轮，到2—5，6，7。
牙盘的1档，除非上山，一般都用不上。
注意：建议2—5，6，7的常用组合，是有好处的。
一是减轻飞轮的负担，要知道，不正当的操作会影响自行车传动系统的使用寿命， 经常使用大输出比的组合，如2—8，3—8的组合，会使最小的飞轮和最大的牙盘加快磨损。到时候没玩多久就让你换飞轮，你就后悔了。
二是减轻起步时的阻力。方便，更快，更轻松的起步。
三是保护你的膝盖!长期只用2—8，3—8的组合，会使膝关节长时间处于紧张、发力状态，我可以保证，这样下去，不用两年，你的膝盖就废了!不可不重视。
其实，山地车设计那么多档位的目的，就是让你根据不同的路况和体能选择最合适的档位。山地车本来就不是单纯设计来比赛速度的!如果要比谁骑的快，那就不用山地车了，骑公路车会得到更高的速度。但公路车对坡道，山地的适应性就完全不是一个档次了。你看环法有几个骑山地车的?但越野谁又用公路车呢?所以，不同的车，本来就是设计适用不同的用途。不懂得正确变档，是个费车，费力，费时，不讨好的过程。很多时候看见一些学生车，等完红灯，仍然用最大的传输比，甚至需要站起来登踏自行车，很酷吗?——只觉得很傻。完全不懂山地车的真谛。 那样起步，只会更费车，损伤膝盖，同时起步慢，时间长，降低道路安全性。
真正熟练的山地车选手，会很熟练的根据路况变换档位。道路平坦，速度快起来了就要升档;路况复杂，速度慢，甚至需要停下来重新起步时，就需要提前减档。等完红灯，仍然能很轻松的起步，加速，这才是最正确最安全最省力的做法。变档可以很频繁很熟练，熟练的选手甚至每2秒钟就改变一下档位。这就需要你长时间练习了。
真正的山地车运动员通常不是去追求一时的速度，而是努力保持自己的踏频，无论何种路况，通过变档，使自己的踏频始终保持在每分钟90次左右最好，以能在不觉得太累和不觉得太轻松的的基础上用某个档位正好实现这个频率就是变速系统的最优使用效果!以这样的最佳状态，最舒服的踏频，才能顺利完成长距离数百公里的骑行。
你说，‘感觉2—7不是特别快’，现在你就应该明白，2—7本来就不是最快的输出组合，因为这个档位就是设计用于普通道路/中等速度骑行的。也是最省力，磨损最小的档位。如果你要追求速度，请在合适的道路情况下，在体力和速度都拉到30-35时速的时候，使用3—8的档位(持续时间不要太长，可慢慢练习加长)。
前1，一般用在比较陡的坡，前2爬不了坡在换前1。
前2，一般用在平路和起伏不大的坡路，匀速骑行，长途骑行，平时骑行推荐用这个档。
前3，一般用在平路，加速骑行，如果坡度不大，配合调节后变的档位骑行。
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后变，一般没有太统一的档位，这个要根据你骑行的路况，脚的力度，身体的疲劳程度来配合前变进行调节。
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还有就是踏频，这个也要练习，就是1分钟踩多少圈，一般练习最好到90，平时骑可以稍微低一些。（这个就相当于发动机的转速，转速越高动力越强）
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变速这些要多练习，找到你自己合适的档位，轻快。
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爬坡要提前换档，中途换挡车子要有一定的速度（用力踩几圈车子速度起来轻松后在换挡），不然就会卡链。
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如果是下缓坡，速度不慢不快的，确保路况安全的情况下，可以用前3提速。
如果是下坡度不太大的，为了安全，不建议在蹬踏单车，一般用后刹车进行制动，尽量不用前刹。
如果是下陡坡的，安全第一，速度尽量减慢，有路口的注意出入车辆，一般用前刹车和后刹车进行制动。身体重心向后轮靠。
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