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利好事件很多，主要是政策面的能源安全，节能减排碳中和、能源安全和汽车产业布局等等。
1.农业
能源问题和农业关系甚大，中国的农业实际上是严重的石油农业，没有石油，农业基本玩完，需要留足够的石油应付农业的需求（化肥农药农机等），对应年初的农业机械、种业、农药，果然和草地贪夜蛾没啥关系。填饱肚子才能撸起袖子加油干。
2.新能源汽车
一半石油靠进口，基本走马六甲，且都被汽车消耗。这是严重安全隐患。
再者，中国汽车市场，已经全部沦陷，变成欧美日韩等发达国家搜刮国民财富的工具。若转向新能源电动领域，中国有可能借机弯道超车。毕竟之前成千上万亿的新能源补贴及优惠政策，已经让国内的主机厂和配套厂有了一定的积累。与其在传统线路上继续被外资殖民，还不如重新杀出一条血路。
另外明面儿上还有这两条。
1、政策预期强2、公募基金年底开始布局明年在我看来，随着针对新能源车汽车国家补贴的退出，电车涨价是大势所趋，必然的。
近日，财政部等四部门发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》显示，“国家新能源汽车购置补贴政策将于今年12月31日终止，在此之后上牌的车辆将不再给予补贴”。
面对国补退场，多个品牌陆续发布了包括锁单、限时保价、预告涨价等动作积极应对。不出意外的话，年底会迎来新能源车企的疯狂促销，新能源汽车销售量将攀高峰。而在这之后，迎来的便是电车的普遍涨价。
目前，每辆新能源车能够享受的补贴基本处在4800元到12600元之间，但是步入2023年将不再享受这种大额力度的补贴。车企是不可能也不愿意单独承受这笔“巨大的损失”，涨价是必然的。
广汽埃安发表声明称“将对旗下相关车型的官方指导价格进行上调，幅度为3000元到8000元不等”。无独有偶，比亚迪汽车也计划把旗下多款新能源汽车车型涨价，幅度在2000元到6000元不等。
除此之外，新能源汽车的涨价还和原材料有着重要的关系。有关信息显示，中国市场的电池级碳酸钾已经从最初的6万元（2021年年初）每吨上涨到50万元每吨，价格翻了好几倍。还有，由于竞争的激烈，车企对于研发的投入和基础设施的维护费用也是与日俱增。
一系列的情况都表明，新能源汽车在接下来会迎来价格的上涨。另外，目前大多数的新能源车企都处于亏损的状态，只有少量掌握核心技术的车企才能够盈利。随着购车补贴的政策的不再执行，许多小型车企势必面对更难的生存挑战。如果涨价，就很大概率会失去一批顾客，但是不涨价，自己又很难经营下去，破产或许就是早晚的事。
当然，虽然补贴不再，但是新能源汽车的购置税减免补贴政策还是会继续延续到2023年12月31日的，这对新能源车企来说不失为一个好消息。
不过社会生存法则一直都是“优胜略汰”，在这次的大调整中生存下来的也都是具备实力的，究竟哪些车企能够在这波调整中生存下来并生存发展起来，还是让我们拭目以待吧。
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